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本报记者 赵觉珵 谢戎彬 本报驻德国特约记者 青 木 近期有媒体报道称,梅赛德斯-奔驰技术集团(MBtech)已退出与北京汽车股份有限公司(北汽)合资建立的北汽德奔汽车技术中心有限
  • 德解读奔驰北汽“分手”

    发布时间:2020-10-14   分类:今天的数字货币

    本报记者 赵觉珵 谢戎彬

    本报驻德国特约记者 青 木

    近期有媒体报道称,梅赛德斯-奔驰技术集团(MBtech)已退出与北京汽车股份有限公司(北汽)合资建立的北汽德奔汽车技术中心有限公司(北汽德奔)。《环球时报》记者11日通过天眼查发现,北汽德奔确实已完成股权变更,成为北汽全资子公司。

    公开报道显示,北汽和MBtech于2015年3月合资成立北汽德奔汽车技术中心有限公司,该公司的中外股权比例为51:49,被称为是国内首家专门为自主品牌提供服务的合资技术中心。天眼查提供的数据显示,今年5月,北汽德奔已经发生股权变更,MBtech退出这一合资公司, 发现企业类型由中外合资变更为中方独资。北汽德奔目前由北京汽车股份有限公司100%全资控股该公司。

    MBtech是一家1995年成立的汽车工程技术公司, 曾是戴姆勒集团全资子公司。2011年4月, 凯迪拉克戴姆勒向法国工程设计与科技咨询集团AKKA转让MBtech65%的股权,2018年又向AKKA出售其余35%的股份。戴勒姆方面11日对《环球时报》回应称,梅赛德斯-奔驰技术集团现已不再是戴姆勒的子公司,其相关活动与戴姆勒和梅赛德斯-奔驰无关。“我们很高兴和北汽集团保持长期合作伙伴关系,同时持续践行对中国市场的承诺,致力于在中国的长期发展。”

    对于MBtech的退出,一些分析认为,可能是由于合作结果未能达到预期。今年疫情期间受市场需求等因素影响,国内车企普遍遇到挑战。根据北汽公开发布的数据,其2020年上半年收入为778.5亿元,同比下降11.6%。

    德国财经网称,中国政府2018年宣布分步骤地开放汽车市场,逐步取消外资股比制度。德国慕尼黑汽车经济学者明格尔斯11日对《环球时报》记者表示,中国正在履行制造业市场准入的承诺。德国车企在中国不受合资企业束缚,这是市场开放的象征。反过来,这也有利于提高中国汽车产业的竞争力。中国汽车制造商未来必须加大研发以及产品经销。他们也已经有与德国等车企竞争的能力。▲